바로 공기역학적 안정성을 추구하다 보니 후방 에어로 패키지가 드래그를 높였던 것, 그러다보니 클린 에어 하에서는 기가막힌 속도를 보여줬지만 한번이라도 더티 에어에 말리면 타이어의 메커니컬 그립 의존도가 높어지면서 레이스 페이스가 말리기 시작한 것. 이게 몬차 섹터2에서 크게 드러난다. RB21(VER)에 비해 MCL39(PIA,NOR)이 섹터 2 재가속 구간에서 크게 밀렸던것. 당시 RB21은 클리핑을 최소화해서 ERS를 초반에 쓰면서 강한 재가속을 가져갈 수 있었지만 MCL39는 그게 안되서 ERS를 계속 끊어 써야 했던 것.